MODIF SUZUKI SHOGUN 125 SP bike wallpapers with images and reviews

MODIF SUZUKI SHOGUN 125 SP bike wallpapers with images and reviews
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Upcoming Cars in 2011 Suzuki Kizashi is Largest Sedan For Suzuki

Upcoming Cars in 2011 Suzuki Kizashi is Largest Sedan For Suzuki
An even more aggressive Concept Kizashi 2 followed at the October Tokyo Motor Show then a third variation debuted at the March, 2008 New York Auto Show. This one, Concept Kizashi 3, was much tamer and more production-realistic.

It looked, in fact, a lot like the real thing is now hitting the market and demonstrated Suzuki was serious about taking on the well-established entries in the U.S. market's most competitive car class. Inside, the fits and materials are generally good, though not up to typical Euro-sedan standards, and the seats are handsome and nicely supportive with available leather trim.

The Suzuki Kizashi Really Coming In India

The Suzuki Kizashi Really Coming In India
The only engine residing beneath that power-dome hood for now is a willing 2.4-liter aluminum four good for 185 horses with a standard 6-speed manual transaxle.

five ponies fewer with the available continuously variable transmission (CVT). Rare in this size and price class, the option of Suzuki's latest "intelligent" all-wheel drive (i-AWD) can improve both bad-weather traction and cornering capability. The systems constantly variable front-to-rear torque split is a function of a number of factors, including wheel slippage, throttle and steering input.

Unofficial Picture: 2012 Suzuki SX-4 Sedan With Latest Reviews and Prices

These are some recent pictures of the face-lifted Suzuki SX4, recently surfaced on a Chinese website.
The images show an overall refresh to the current SX4 styling; there is a new chromed-lined grill on the front. The headlamps are slightly re-styled which makes the front gives a little more shaper stance. The front bumper is also all new. On the rear, there are extensive changes to the boot lid, restyled tail-lamps which now look similar to the newly-launched Kizashi saloon.

Suzuki SX4 no Brasil

A Suzuki anunciou o lançamento no Brasil do SX4. O carro terá motor 2.0 a gasolina 16v de 145 cv, e será vendido a partir de R$ 61.990 com transmissão manual e R$ 66.790 com câmbio automático.

A Suzuki classifica o SX4 como um crossover devido ao seu sistema de tração 4×4 integral chamado i-AWD, sistema distribuir automaticamente a força do motor entre as rodas. O carro tem airbags frontais, freios ABS de série, rodas de liga leve de 16 polegadas, ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos e sistema de som com leitor de arquivos MP3 e entrada para auxiliar iPod.

O SX4 começam a ser vendido em setembro, mas algumas revendas da Suzuki já receberam o modelo.

Suzuki revela a GSX-R1000 2009

A maior concorrente da Yamaha R1, a Suzuki GSX-R1000 esta com novo visual para a versão 2009.

Ela será vendida ainda este ano na Europa e Estados Unidos, a motocicleta ganhou modificações estéticas, aerodinâmicas e melhorias mecânicas. E vem com novas opções de cores e personalizações.

Em altas velocidades o motor, que já conta com 178 cv, ganha mais de 20 cv extras, proporcionada pela entrada de ar na câmara de combustão funciona como um turbocompressor natural assim como Yamaha.

Outra mudança que ajudou muito na redução de peso foi o uso de mais alumínio em componentes do motor substituindo. A dupla saída de escape de titânio reduziu as emissões e melhorou a vazão dos gases de escape, proporcionando mais potência.


A Suzuki atualizou o software do ABS da GSX, que agora responde de acordo com a velocidade e condições de rodagem, dosando de maneira mais uniforme a frenagem. Ainda não há previsão de chegada do modelo 2009 da R1000 ao Brasil. Nos EUA, ela tem preço sugerido de US$ 11.000 (R$ 21.220).



Fonte

Test Review: Suzuki SX4 Sedan

The Suzuki Swift was a good – and successful - reintroduction of the small car maker’s presence back to Malaysia. It looked good, drove well and sold in good numbers too. So when Suzuki Automobiles Malaysia (SMA) introduced a slightly larger and taller crossover hatch in the form of the SX4, powered by a 1.6L (instead of the Swift’s1.5), I wasn’t really taken in, more so with its rather quirky A-pillars section, window with up-curved border et al.




Just last month, SMA was at it again, this time serving to broaden its car models range. With a boot added the SX4, Suzuki is now traversing into the dominant territory of the ubiquitous Toyota Vios, Honda City and to a certain extent, the Nissan Latio sedan. Honestly, I wasn’t very convinced either, of another B-segment sedan in the vein of tall boy concepts of the City and Latio sedan.

Truth is, the silver metallic SX4 sedan didn’t look disproportionate in the metal, unlike the pre-facelift City. Alright, the butt section is kind of J.Lo (the U.S. artiste, not our Jason Lo) or of Beyonce’s league but the tail lamps with some Audi A4 (B6) mimicry at its upper section did a little redemption of the slimming kind (read: disguises the bulk).




After a few days of driving around, I discovered there’s more to like about this car than its RM88,888 (OTR excluding insurance) CBU-from-Japan sticker price. The standard bodykit are miles better than those found via Honda’s Modulo (e.g. Stream) and Toyota (on its Altis) with none of the gap that needs black rubber lining to fill up to. The seats are way more generous and supportive than the other ‘Desirable’ car, while the boot aces even the City at 515 litres capacity! Also ‘unique’ to this segment is the SX4’s Isofix child seat points (at the rear) and a proper engine coolant temperature gauge.





The SX4 is very easy and nice to chuck around. Body roll is quite minimal despite its lofty perch, while the steering is simply well-weighted for its class. Even the on-steering headunit controls are tactile and felt premium. The 8-speaker audio system is also acceptable quality for an OE system. Though not class leading in terms of power output (102bhp at 5600 rpm/ 140Nm at 4000rpm), this tall Suzuki compact sedan remains affably tractable with a good spread of low end torque, only found to be a wee bit bogged down after going over a speed bump driving up a gradient.



Credit has to be given to Suzuki for the firm (quite VW-like) but pliant ride of its suspension, while maintaining pretty good body control over varying surfaces and during load changes. In short, the car felt taut on the move and well-built dynamically. On a strip of private road, I managed 160km/h with ease, with minimal wind noise, road noise and engine note. Despite being paired to a 4-speed automatic, the engine ticks at slightly over 2700 rpm at 120km/h. And of course, the roof remained quiet during much of the heavy downpour over the last few days.




Fuel burning rate for this spacious little sedan is a respectable 11.2km/l average, on a mix of highways and suburb driving. The dashboard is simple with straightforward controls, while its automatic climate control a/c is also a first for its class and price point. Its tall and very cab-forward stance worked very well in efficient use of space and packaging. For example, there are bottle holders on all 4 door pockets and even the centre console.








At the end of the day, I couldn’t fault the new Suzuki SX4 sedan much…well perhaps just maybe its bi-pod A-pillar(s) and the somewhat quirky A-pillar window. The engine bay could look a little neater with perhaps, a better looking cam-cover et al. However, these do not detract from the fact that the SX4 drives - and rides - well enough for a simple tech car with a low cost goal to its existence. To those who are looking to buy a B-segment sedan, do not cross this out from your shopping list without a test drive!

On Test: Suzuki SX4 Sedan

Currently on test as part of my NST-CBT COTY 2008 review, I found this to be an affable econo-runabout (in relative 'B-segment' terms, of course). So much so, I think I shall post up a full test report soon...

Watch this blog for this surprising little performer in the class of Toyota Vios, Honda City and Nissan Latio. It's a better drive than most of us would reckon it to be! :)

Suzuki Hayabusa GSX 1300R 2009 chega ao Brasil

Desde seu lançamento, em 1999, a Suzuki Hayabusa GSX-1300R fez história por ultrapassar a barreira dos 300 km/h. Lançada na Europa no ano passado, a versão 2008 da cultuada superesportiva com diversas modificações e tecnologia de ponta chega agora oficialmente ao país.

Alguns importadores independentes já disponibilizavam o modelo, geralmente importado dos Estados Unidos, mas a J.Toledo/Suzuki da Amazônia alerta aos consumidores mais afoitos que compraram estas unidades: além de não estarem “tropicalizadas”, ou seja, adaptadas a nosso combustível com uma porcentagem de álcool, essas motos não estão cobertas pela garantia de fábrica.

A nova Hayabusa já pode ser encontrada nas concessionárias autorizadas Suzuki nas cores laranja, branca, azul e preta, a um preço sugerido de R$ 61,2 mil.

Mudanças

O motor da Hayabusa ficou maior. Passou dos antigos 1.299 cm³ para 1.340 cm³. O propulsor de quatro cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC, teve as câmaras de combustão redesenhadas para aumentar em 11% a eficiência na queima da mistura. Sem falar no novo sistema de alimentação, com dois bicos injetores por cilindro. As válvulas e os cilindros também mudaram, resultando em uma taxa de compressão maior: 12,5:1. Agora a potência máxima já foi divulgada: 197 cv – um aumento de 25 cv em relação ao modelo anterior, que tinha 172 cv.

Outra grande novidade foi a adoção do Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS). Trata-se de um seletor do modo de funcionamento do motor, que controla diversas funções. Há três opções: no modo “A” o motor trabalha com força total e entrega toda a potência; no “B”, a entrega de potência é diminuída em baixas rotações, ideal para circuitos travados; já no modo “C” mantém pouca potência em médios e baixos regimes, mas o motor pára de entregar mais potência acima das 8.000 rpm, bastante útil em piso molhado. É o mesmo sistema utilizado nas motos de competição e que também já equipa a Suzuki GSX-R 1000 K7.

No drivetrain há ainda um câmbio de seis marchas. Em conjunto foi instalada uma embreagem “anti-travamento” com limitador de torque para suavizar os trancos na redução de marchas.

Visual e ciclística

A Suzuki têm se mostrado eficiente na atualização de seus modelos, sem deixar de lado a identidade de cada um deles. Na Hayabusa não foi diferente, já que o design que a consagrou se manteve, porém parece mais moderno. O farol continua uma peça única, mas com desenho renovado. A carenagem ganhou novas entradas de ar e um coeficiente de atrito menor para melhorar a penetração aerodinâmica. Para isso o tanque também foi posicionado mais para baixo, para permitir ao piloto se esconder atrás da bolha.

Na traseira, as setas estão embutidas e a lanterna mudou. Chamam a atenção também os dois novos escapes. Perderam os cromados e ganharam uma cobertura preta, de acordo com as atuais tendências.

Na parte ciclística, mais melhorias. O quadro de dupla trave superior feito em alumínio ficou mais leve e mais resistente a torções. Na dianteira, o garfo invertido também é novo. Assim como o monoamortecedor na balança traseira, que ganhou novo desenho para melhorar a tração da Hayabusa 2008 mais potente.

Os freios dianteiros trazem modernas pinças, fixadas radialmente, que mordem dois discos de 310 mm – menores, porém mais eficientes do que na versão anterior, garante a Suzuki. Na traseira o disco de freio ficou maior – 260 mm de diâmetro com pinça de um pistão. As rodas também foram redesenhadas e são calçadas com pneus Bridgestone BT-015 de alto desempenho. Tudo para “suportar” mais potência do novo motor e garantir a dirigibilidade, um dos pontos altos do modelo.

Outra qualidade mantida foi o conforto da garupa. Para isso, o assento foi rebaixado juntamente com o sub-quadro traseiro. Mantendo assim o caráter “sport-touring” dessa superesportiva.

O piloto, além de poder se esconder melhor sob a bolha, conta com um novo painel de instrumentos. Com quatro mostradores analógicos, traz velocímetro, tacômetro, marcador de combustível e de temperatura. Conta ainda com indicador de marcha engatada e a indicação do S-DMS (modo de mapeamento do motor) escolhido.

Ao que tudo indica a nova Hayabusa deve reassumir o posto de moto mais rápida do mundo e acirrar a guerra entre as marcas japonesas, principalmente com a Kawasaki e sua ZX-R 14. As previsões falam em velocidade máxima de 320 km/h, ou seja, a moto de série mais rápida do mundo.

Veja o vídeo da Hayabusa em velocidade máxima:


Fonte

Suzuki Kizashi 3 Concept

It looks like compact car maker Suzuki can teach a thing or two to some of the established Japanese auto manufacturers on how to make a sleek D-segment executive sedan. The sports sedan below is a prime example:

This is Suzuki Kizashi 3 Concept, a follow up to the Kizashi 1 of Frankfurt 2007 and version 2 at Tokyo 2007. With a wheelbase of 2800mm, it is venturing into the realm of the Toyota Camry and Honda Accord.



The Kizashi 3 Concept is all wheel driven by a 3.6L V6 petrol capable of 300hp. Suzuki claims that the Kizashi 3's six plated-cylinders are both space- (V-configuration) and weight savings, with technologies that has evolved and applied from its motorcycle manufacturing and WRC racing experience. The Concept has six-speed automatic transmission with steering paddle (manual) shifters. Expect the Kizashi 3 to be in Suzuki showrooms by 2010, likely with a more universal and less tongue-twisting name.

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